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Il terminale russo Arctic LNG 2 subisce ulteriori ritardi

(Montel) Il nuovo terminale russo di GNL, Arctic LNG 2, subisce nuovi ritardi con l'installazione di una terza unità di liquefazione da 6,6m di tonnellate all'anno (9 bcm/anno) resa incerta dalle sanzioni occidentali in seguito alla guerra in Ucraina, ha detto Patrick Pouyanne, CEO di TotalEnergies.

"Da quello che ho capito, loro sono disposti a installare il secondo treno [di liquefazione] [ma] il terzo treno è in attesa", ha detto Pouyanne mercoledì durante la presentazione dei risultati dell'intero anno della società.

Il progetto Arctic LNG 2, nella Siberia occidentale, ha una capacità di 19,8m di tonnellate all'anno (27bcm all'anno) con tre treni da 6,6m di tonnellate, come vengono chiamate le unità di liquefazione degli impianti, il primo dei quali doveva entrare in esercizio l'anno scorso.

Il terzo treno dovrebbe essere completato entro il 2026, ha dichiarato l'operatore Novatek, mentre le immagini satellitari mostrano che è in costruzione.

La prima spedizione di GNL avverrà prima di marzo, ma non questo mese, come precedentemente annunciato dal vice primo ministro russo Alexander Novak, secondo quanto riportato dai media russi.

Ciò è dovuto a un ritardo della nave che avrebbe dovuto caricare il cargo che si trova attualmente in Corea del Sud, secondo quanto riportato dal quotidiano russo Kommersant.

Di conseguenza, l'impianto, che sta producendo dall'anno scorso, è stato probabilmente chiuso, dato che i serbatoi di stoccaggio sono probabilmente già pieni, hanno detto alcuni analisti.

Tuttavia, è improbabile che le forniture del terminale arrivino in Europa, secondo alcuni analisti.

Non verso l'Europa
Il mese scorso, TotalEnergies, insieme ad altri investitori, ha annunciato lo stato di forza maggiore per quanto riguarda l'Arctic LNG 2 a causa delle sanzioni statunitensi dichiarando di non voler prendere il GNL dal progetto per quest'anno.

L'Arctic LNG 2, che una volta era presentato come una storia di successo della cooperazione russo-occidentale, ha ora un "mercato limitato", che non include l'Europa, ha detto Pouyanne.

Laura Page, analista senior di Kpler LNG, è d'accordo. "Nessuno comprerà dall'Europa", ha detto, aggiungendo che c'è poca voglia di aumentare le importazioni di GNL dalla Russia.

Le sanzioni impediscono alle parti interessate di prelevare il GNL, una volta avviata la produzione, ha detto Mehdy Touil, esperto di GNL di Solaris Management Consultants, con sede in Canada, che in passato ha lavorato presso l'impianto di Yamal LNG della società russa Novatek, da 17,4m di tonnellate all'anno, in Siberia.

Tuttavia, i carichi spot potrebbero ancora arrivare in Europa.

"Non ci sono ancora sanzioni sul GNL russo come prodotto, e la dicitura sul pacchetto che riguarda l'Arctic LNG 2 è piuttosto vaga", ha detto. "Non è possibile trasportare carichi dal terminale, questo è chiaro, e nessuno degli acquirenti sarà in grado di assicurarsi i loro volumi a lungo termine".

"Ma credo che le consegne spot all'UE siano ancora possibili, utilizzando le navi gestite dalla Russia e la FSU, che entrerà presto in funzione", ha aggiunto.

Arctic LNG 2 appartiene per il 60% a Novatek, il più grande produttore russo di GNL, mentre TotalEnergies, la cinese CNPC CNOOC e un consorzio giapponese possiedono il 10% ciascuno. Tuttavia, il gigante francese dell'energia detiene una quota totale di quasi il 22% attraverso la sua quota del 19% in Novatek.